"Born to be free"
Motorradfahrer zwischen Zeitgeist, Freizeit und Mobilität

Das Thema Motorradfahren beschäftigt seit langem unterschiedliche Bereiche unserer Gesellschaft. Einerseits war es zu Beginn des letzten Jahrhunderts bis etwa 1960 für viele Menschen das Trans-portmittel, welches individuelle Mobilität mit eingeschränkten ökonomischen Ressourcen versprach. Mit Einsetzen des sogenannten Wirtschaftswunders wurde diese Fahrzeugkategorie zugunsten des Automobils zunehmend zurückgedrängt. Andererseits mochte man sich in bestimmten Gruppen nicht von diesem Gefährt trennen, da ihm eine Attributierung zuteil wurde, die eine Andersartigkeit doku-mentierte als die damalig verkrustete Gesellschaftsform in sich barg. Speziell die Rocker wählten sei-nerzeit dieses Medium, um unter Zuhilfenahme von Motorrad und schwarzer Lederkleidung sich von der ihrer Auffassung nach spießbürgerlichen Lebensform in der Gesellschaft schon durch dieses äuße-re Erscheinungsbild davon zu distanzieren. Erst etwa eine Dekade später setzte der Motorradboom auch für weitere gesellschaftliche Kreise ein, nur diesmal in der Funktion des Hobbys. Mobilität stand nicht mehr im Vordergrund um Wegstrecken zu bewältigen, sondern als Attitüde der Spaß-Effekt in der Freizeit innerhalb einer Erlebnisgesellschaft.
Die Zielsetzung dieser Arbeit beschränkt sich keineswegs nur auf die Betrachtung des Motorradfahrers als "Nischen-Phänomen" in einer Autogesellschaft. Untersucht wurde vielmehr neben der Anreizstruk-tur des Motorradfahrens die Szene in welcher Korporationen (z.B. Clubs) sich etablieren und welche Funktionen sie für den Einzelnen im Leben haben. Darüber hinaus wird der Umstand der Option selb-ständig am eigenen Fahrzeug zu arbeiten, sei es die Reparatur oder die Modifikation, dargestellt, um so in Hinblick auf Technik und Mobilität aufzuzeigen, dass in diesem Segment zweifelsfrei Eigeniniti-ative ausdrücklich von den Eigentümern erwünscht ist. Die Industrie reduziert diese Form der tech-nisch-reflexiven Modernisierung (im Kontrast zu anderen Bereichen des Privatlebens), durch Einfüh-rung immer schwieriger nachvollziehbarer Elektronik und komplizierterer Bauteile, die Eingriffsmög-lichkeiten in dieses geschlossene technische System auf ein Minimum und lässt dem Nutzer das Arte-fakt Motorrad zu einer black box werden. Insgesamt wird zur Darstellung ein umfangreiches und komplexes Untersuchungsdesign dargelegt, bei dem die Analyse auf der Basis vorliegender Literatur mit eigenen empirischen Untersuchungen verknüpft wird und die Befunde aus unterschiedlichen so-ziologischen Disziplinen wie Freizeit, Arbeit und Konsum sowie anderen Disziplinen (Ökologie, Psychologie, Pädagogik, Recht) miteinander in Bezug gesetzt werden. Hierdurch erweist die Arbeit viel-fältige Verbindungen soziologisch-technischer Sachverhalte mit kulturellen, psychologisch wie auch ökologischen und politischen Gegebenheiten auf unter denen das Motorradfahren vollführt wird.
Durch die Mannigfaltigkeit der behandelten Aspekte und Perspektiven unter denen die Nutzung des Motorrades in unserer Gesellschaft vollzogen wird, zeigt diese wissenschaftliche Abhandlung disziplinübergreifend im epochalen Vergleich auf, wie eine gesellschaftliche Gruppierung individuelle räumliche Mobilität und Technik wahrnimmt.